Начнём с главного: поправки, которые изначально планировались к запуску с 1 апреля 2026 года, так и не вступили в силу. Минпромторг официально подтвердил, что документ всё ещё проходит согласование, а конкретная дата старта будет названа позже. Пока рынок продолжает работать в привычном режиме.
Под удар в первую очередь попадут машины, которые ввозятся через государства ЕАЭС — особенно через Киргизию, где активно применялись схемы с заниженной таможенной базой. Наиболее болезненно это отразится на среднем и премиальном сегменте параллельного импорта: цены могут вырасти на сотни тысяч рублей, а на дорогих моделях — на 1–3 миллиона.
Важно понимать: пострадают не все автомобили, а только те, чья нынешняя цена формируется за счёт особенностей растаможки через ЕАЭС, а не за счёт скидки от производителя или дилера.
Здесь стоит разделить два разных вопроса.
Первый: получат ли новые правила обратную силу формально? Скорее всего нет — без специальной оговорки в законе это невозможно.
Второй вопрос куда серьёзнее: может ли ФТС уже сегодня выставить требование о доплате по ранее ввезённому автомобилю, если обнаружит недоплату или нарушение при оформлении? Да, и такие прецеденты уже существуют. Ведомство уведомляет о сумме доначисления и начисленных пенях, а при отказе платить — взыскивает через суд.
Нет, механизм устроен шире. Новый проект направлен не только на выявление намеренно заниженных деклараций. Он сравнивает фактически уплаченные суммы в стране ЕАЭС с тем, что полагалось бы уплатить в России — с учётом пошлины, НДС и акциза. Таким образом, под действие правил попадает сама логика экономии на разнице таможенных режимов, а не только очевидные нарушения.
Проще говоря: после принятия постановления везти автомобили через страны ЕАЭС станет попросту невыгодно.
Напрямую — не критично. Но косвенный эффект будет ощутимым. Когда параллельный канал дорожает, официальные дилеры получают более комфортную конкурентную среду: часть покупателей вернётся в салоны, а ценовой разрыв между «официальной» машиной и автомобилем под заказ через ЕАЭС заметно сократится. По всей видимости, именно выравнивание условий и снижение объёмов параллельного импорта и являются главной целью инициативы.
Требуйте полный пакет документов: инвойс, таможенные декларации, подтверждение уплаты утилизационного сбора, данные ЭПТС и подробную расшифровку всей финансовой стороны сделки. Если продавец не может показать чёткий платёжный след по автомобилю — риск получить доначисление в будущем крайне высок.
Материал подготовлен на основе комментариев Аслана Музаева, руководителя компании Car Lane.
